El Puerto de Chancay, operado por COSCO SHIPPING Ports Chancay Perú, no solo está construyendo una nueva puerta al mundo para el país, sino que también está redefiniendo la logística portuaria regional al convertirse en el primero de Latinoamérica en operar con vehículos eléctricos y autónomos a gran escala.
Los tiempos de espera para que los buques de carga ingresen a los puertos chinos alcanzaron su punto más alto de 2025, en medio de las recientes medidas comerciales entre China y Estados Unidos que han generado demoras y ajustes en el transporte marítimo global. Según cálculos de Bloomberg basados en datos de la plataforma de monitoreo marítimo Kpler, durante la semana que terminó el 19 de octubre, las naves tardaron en promedio 2,66 días en obtener un atraque tras su arribo, un incremento del 17% respecto a la semana anterior y el registro más alto del año.
La relación comercial entre Perú y China continúa fortaleciéndose gracias al eficiente manejo de exportaciones a través de la ruta marítima Chancay–Shanghái. Según datos de la Aduana de Shanghái, las transacciones económicas alcanzaron un valor equivalente a 559.37 millones de dólares, lo que habría representado un incremento interanual del 56.9% en el comercio entre la principal ciudad portuaria china y el Perú.
El puerto del Callao ha consolidado su posición como uno de los centros portuarios más eficientes de América Latina, de acuerdo con el Índice de Rendimiento de Puertos de Contenedores (CPPI) elaborado por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence. En la edición 2024 del ranking global, el terminal peruano ascendió del puesto 56 al 37, destacando su evolución en infraestructura, operaciones y desempeño logístico. Este avance coloca al Callao entre los tres puertos más eficientes de la región, solo superado por Posorja (Ecuador) y Buenaventura (Colombia).
La disputa comercial entre Estados Unidos y China enfrenta una nueva fase con la imposición de aranceles recíprocos sobre buques y equipos marítimos, posicionando al transporte marítimo en el centro del conflicto económico entre las dos mayores economías del mundo.
El intercambio entre los dos países se ha duplicado desde 2013 con mayor dinamismo peruano en bienes y mexicano en servicios. Los flujos de inversión también crecieron.
