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El puerto del Callao ha consolidado su posición como uno de los centros portuarios más eficientes de América Latina, de acuerdo con el Índice de Rendimiento de Puertos de Contenedores (CPPI) elaborado por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence. En la edición 2024 del ranking global, el terminal peruano ascendió del puesto 56 al 37, destacando su evolución en infraestructura, operaciones y desempeño logístico. Este avance coloca al Callao entre los tres puertos más eficientes de la región, solo superado por Posorja (Ecuador) y Buenaventura (Colombia).

La disputa comercial entre Estados Unidos y China enfrenta una nueva fase con la imposición de aranceles recíprocos sobre buques y equipos marítimos, posicionando al transporte marítimo en el centro del conflicto económico entre las dos mayores economías del mundo.

El intercambio entre los dos países se ha duplicado desde 2013 con mayor dinamismo peruano en bienes y mexicano en servicios. Los flujos de inversión también crecieron.

Desde Chancay. A pocas horas de Lima se levanta un puerto del que ya se habla en todos los rincones del comercio exterior. El horizonte cambia apenas llegamos a Chancay.

La congestión que se ha generado en los últimos meses en los accesos al puerto del Callao, y que particularmente venía retrasando el movimiento de carga general -a granel-, ahora está afectando también la carga en contenedores, según lo reconoció uno de los operadores del puerto, la empresa APM Terminals.

El puerto de Chancay, considerado el proyecto portuario más ambicioso de Perú y una de las mayores inversiones en infraestructura de la región, dio un paso clave en su posicionamiento internacional con la inauguración de una nueva ruta marítima. Se trata de un servicio directo de carga general operado por Cosco Shipping Specialized Carriers que conectará a la terminal marítima sudamericana con el puerto de Zhangjiagang en Suzhou, China. El servicio tendrá frecuencia mensual y permitirá movilizar mercancías en 32 días, cinco menos que el promedio actual del mercado. Los buques multipropósito, de configuración flexible, podrán atender exportaciones como bolas de molienda y vehículos de ingeniería, así como importaciones de cobre y hierro. Se estima que la ruta movilizará 500,000 toneladas de carga general al año hacia la costa oeste de Centro y Sudamérica.