Perú y Chile en carrera estratégica por conectar Sudamérica con Asia: el tren bioceánico y la disputa por el liderazgo logístico
25 de julio de 2025
Por Revista Económica / Publicado en Julio 25,2025
La ambición de conectar Sudamérica con Asia a través de un corredor logístico eficiente ha desatado una silenciosa pero intensa competencia entre Perú y Chile. En el centro de esta disputa geoestratégica se encuentra el megaproyecto del tren bioceánico Brasil–Chancay, iniciativa que busca consolidar al Perú como un nodo clave en el comercio transcontinental.
Carlos Aquino, economista y director del Centro de Estudios Asiáticos de la UNMSM, advierte que Chile observa con preocupación el avance del proyecto peruano, y ya empieza a mover sus piezas estratégicas. “No hay que descuidar al chileno”, señala Aquino. La ventana de oportunidad para Perú existe, pero es corta y exige decisiones rápidas.
El tren bioceánico: oportunidad histórica
El tren proyectado uniría Brasil con el moderno Puerto de Chancay, permitiendo una salida directa al Pacífico para productos brasileños, bolivianos y eventualmente argentinos. En un contexto global de tensiones logísticas, como las registradas en el Canal de Panamá, esta alternativa se vuelve geopolíticamente atractiva para actores como China y Brasil.
Sin embargo, la lentitud del aparato estatal peruano, los conflictos sociales y la falta de planificación ponen en riesgo este posicionamiento. “Tenemos tres o cuatro años en los que el Perú todavía tiene condiciones ventajosas”, señala Aquino, pero si no se avanza, otros países podrían tomar la delantera.
La respuesta chilena: estrategia de largo alcance
Chile, que no cuenta con un puerto de aguas profundas como Chancay, ya contempla opciones como el dragado de sus terminales para mejorar su competitividad. Además, sus Fuerzas Armadas y sector empresarial trabajan en posicionar al país como hub del Pacífico Sur.
Desde Santiago, se impulsa también el Corredor Bioceánico que une Brasil, Paraguay y Argentina con puertos del norte chileno, una ruta logística alternativa con fuerte respaldo político y empresarial. “Chile se está preparando para liderar, y no necesariamente esperar que Perú concrete su proyecto”, advierte Aquino.
¿Liderazgo o rezago?
A pesar de contar con el respaldo de China y Brasil, y con un puerto como Chancay en su fase final de construcción, Perú enfrenta su mayor obstáculo en la falta de liderazgo político y capacidad de ejecución.
“China ha construido trenes en condiciones extremas; el problema no es técnico, es organizativo y político”, remarca Aquino. El país necesita acelerar procesos, gestionar adecuadamente los permisos y anticiparse a posibles conflictos sociales.
Un momento decisivo
La posibilidad de que Perú se convierta en el nuevo eje logístico entre Asia y Sudamérica es real, pero frágil. Tal como lo expresó el embajador de Brasil, existe interés de colaborar estrechamente con Perú y China. Sin embargo, todo dependerá de la voluntad del Estado peruano para liderar el proyecto con visión y eficiencia.
“Las oportunidades no se repiten dos veces. Esta nos ha caído del cielo… pero hay que actuar ya”, concluye Aquino.
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